・オービスの撤去には本体の解体費用や交通規制の設計、作業員の配置など多大なコストと手間がかかる。
そのため、多くの警察署では『手が回らない』という実態があります。
・日本全国に数百カ所ある老朽化したオービス全てを一斉に撤去するには、予算や人的リソースの制約がネックとなっており、少しずつ対応している現状です。

・実際に稼働していない旧型オービスであっても、

ドライバーからすれば『オービスがある』と錯覚し、自然とスピードを落とす心理効果があります。
・北海道や奈良県などでは、わざと古いタイプを残しておく

『ダミー作戦』が効果的だったとの事例もあるほどです。

・1980〜90年代に登場した『ボックスタイプ』レーダー式オービスは、フィルム交換や定期メンテナンスが必要ですが、製造した三菱電機などが撤退したことで、故障しても修理困難になっています。
・その結果、自然に稼働停止するものが多く、『動いていないオービス』が放置されるケースが増えました。

・古いオービスの近くに新型LHシステム（ループコイル＋Hシステム）などの最新装置が設置されている場合があり、旧型は敢えてそのままにして注意喚起を維持しています。
・京都府警では、無線免許を失効したHシステムが実際に稼働し続けるトラブルも報告されており、見た目と稼働状況が必ずしも一致しないことも。

・固定式オービス数は全盛期の600カ所以上から現在345台まで減少。

その理由としてコスト高、維持管理困難が指摘されています。
・一方で、持ち運べる『移動式オービス』が全国に普及し、

通学路や深夜帯、生活道路など柔軟な場所で取り締まりが可能になっています。

まとめ

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